集群长三角②|“海上明珠”耀东方，大国重器的上海力量

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作者 | 龙彦霖

栏目 | 链上长三角

随着区域经济竞争的深层逻辑发生变化，产业集群越来越成为区域竞争的重要筹码和体现。集群之“聚”不止于地域集中，更在于产业链上下游、技术、资源、政策、人才间的深度协同。为更好地总结先进制造业集群的“聚势”之力，梳理可复制、可推广的“长三角方案”，“长三角一体化”公众号特别推出“集群长三角”栏目，聚焦长三角先进制造业集群内部的创新协同、资源共享与人才流动，拆解其生动实践，提炼发展路径，为城市集群打造的互鉴提供参考。本篇为第二篇，聚焦上海船舶与海洋工程装备集群（以下简称“集群”）。

2024年1月1日，一声汽笛在吴淞口国际邮轮港划破新年的晨曦，这是中国船舶工业又一个载入史册的时刻——

由上海外高桥造船有限公司建造的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”搭载3000多名游客正式起航，驶向蔚蓝深海。

这艘“海上移动城市”全长323.6米、重达13.55万吨，拥有2125间客房，可容纳5246名乘客。它的成功首航，不仅意味着中国成为继德国、法国、意大利、芬兰之后全球第五个有能力建造大型邮轮的国家，还标志着航空母舰、大型LNG运输船、大型邮轮——全球造船工业“皇冠上的三颗明珠”，终于全部由中国亲手摘取。

“爱达·魔都号”（图源：上观新闻）

“爱达·魔都号”并非孤例。

长兴岛的造船企业大型LNG船手持订单已排至2030年；江南造船集团承建的首艘弹射型航空母舰福建舰（舷号18）承载起中华强国梦；在外高桥，港口大型机械的“钢铁手臂”伸向全球上百个国家和地区。

这些大国重器的背后，站着同一个城市——上海。

2024年12月，工信部公布《2024年国家先进制造业集群名单》，上海船舶与海洋工程装备集群成功入选。这是上海继集成电路集群、张江生物医药集群、新能源汽车集群之后拿下的又一个国家级先进制造业集群，同期入选的还有长三角（含江西）大飞机集群。

“一核引领”的产业格局

上海船舶与海洋工程装备集群以崇明长兴岛为核心承载区，联动浦东、宝山、临港等区域，依托邮轮小镇和邮轮产业特色园、临港海洋创新园和动力之源特色园区等载体，正走向“央地协同、政企协同、区域协同、产业协同”的发展阶段。

长兴岛是集群的“心脏”——

江南造船集团、沪东中华、振华重工三大龙头企业坐落于此，中国船舶集团第七〇四研究所、上海船舶研究设计院、汉江实验室上海研究中心等近20家海洋科研机构集聚，形成从研发设计到总装建造再到关键配套的全产业链闭环。

长兴岛（图源：看看新闻）

产业与企业深度绑定，构成了集群竞争力的核心支撑：

江南造船集团是中国历史最悠久的造船企业之一，也是中国自主设计建造的首艘弹射型航空母舰——福建舰（舷号18）的研制单位；沪东中华是全球少数能够批量建造大型LNG船的企业之一，手持订单生产任务已排满至2029年；外高桥造船公司则是我国首个完工总量突破1亿载重吨的船企，创造了我国单个船企交船总量新纪录，充分展现了上海在高端船海产品设计建造方面的核心优势。

2025年6月，上海市政府办公厅印发《上海市建设长兴岛世界级现代化造船基地的实施方案（2025-2027年）》，明确到2027年，长兴岛船舶与海洋工程装备产业规模超过1200亿元，占全市比重70%，LNG运输船、双燃料集装箱船等高技术船型比例达到80%，打造世界级高端装备制造高地，新发布10个以上型号高技术船舶海工装备，高技术船舶海工装备配套水平显著提升，为产业集群绘制了清晰的“施工图”。

图源：上海市人民政府

“大国重器”的硬核攻坚

航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船分别代表着军用、客运和货运船舶设计建造的最高水平，被称为造船业“皇冠上的三大明珠”，集群在诸多曾长期被他国垄断的关键领域实现了从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的历史性跨越，助力我国成为全球唯一同时拥有三大顶级船型完整建造能力的国家。

先看第一颗明珠——大型LNG运输船。这是全球公认的造船工业“皇冠上的明珠”，技术门槛极高，全球目前仅中韩两国在批量化建造。长期以来，我国大型LNG船的研发设计与建造处于追赶状态，核心配套环节高度依赖进口。

近年来，沪东中华以“链长”身份持续深耕，不仅自主研发了第五代“长恒系列”LNG船型，更在“超低温阀门”这一关键配套领域取得里程碑式突破——

今年5月，“柔佛公主”号在长兴岛提前五个月顺利交付，成为我国首艘实现货舱围护系统全谱系装配国产超低温阀的大型LNG运输船。众所周知，一艘LNG船需装配上千个超低温阀门，此前长期依赖进口，此次“国轮国阀”的历史性突破，标志着我国LNG船关键装备从“跟跑”迈向“并跑”。

“柔佛公主”号（图源：央视新闻）

无独有偶。2026年初，沪东中华交付的17.4万立方米大型LNG船“天山”号，采用了全球最新一代双燃料低速推进动力系统，单日航行碳排放较传统燃油驱动减少10吨以上，甲板面积相当于3个标准足球场大小，单次运输量能满足330万个家庭一个月的用气需求。

再看第二颗明珠——大型邮轮。作为工程物量巨大、技术难度最高、供应链协同最复杂的船型，大型邮轮的设计建造曾长期被欧洲的几个船厂垄断。

外高桥造船公司历经八年科研攻关、五年设计建造，终于摘下了这颗明珠。据上海海关公开数据，截止2025年底，“爱达·魔都号”开启商业首航以来，已累计完成进出境337艘次，服务进出境旅客127.2万人次，并于2026年5月顺利完成其第200个商业运营航次，以100%安全率向世界交出中国高端装备制造的亮眼答卷。

更值得关注的是，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”于2026年5月试航凯旋，标志着我国邮轮产业已正式驶入“批量建造”的深水区。

“爱达·花城号”（图源：新华社视频截图）

来看第三颗明珠——航空母舰。这是现代军用船舶制造领域最难啃的“硬骨头”，长期由美国福特级引领。一直以来，我国航母的弹射系统研发始终在追赶中探索，关键能量转换与调控环节存在明显短板。

作为中国第一艘完全自主设计建造的电磁弹射型航空母舰，福建舰（舷号‌18）的诞生不仅标志着中国成为全球第二个掌握电磁弹射技术的国家，更以革命性的中压直流综合电力系统，在核心性能上实现对美国福特级的全面超越。而这艘航母，由江南造船集团负责‌总体设计、船体建造及系统总装集成‌。

福建舰（舷号‌18）（图源：中国军网）

国之重器不止“三颗明珠”，在海洋工程装备领域，集群同样拥有全球领先的硬核实力。

截止2026年5月，振华重工打造的岸桥产品连续29年全球市场占有率第一，设备及工程服务覆盖111个国家和地区。其研发的12000吨全回转起重船“振华30”是目前世界最大的单臂全回转起重船，获评2025年工程建设行业十大先进工程装备。

同时，由振华重工承建、上海船舶研究设计院联合设计的深水多功能海洋工程船，是我国面向深海开发需求自主研发的高端海工装备，其创新应用数字孪生技术三维建模和三维模拟搭载，自主开发分段拼接精度计算软件、双吊机协调控制及智能吊装姿态控制系统，以“搭积木”的方式进行总装集成，实现船体一次就位成功率100%，精度控制达到世界先进水平。

深水多功能海洋工程船（图源：视觉江苏网，许丛军摄）

此外，由中交集团主导研发、中船708所设计、振华重工建造的35000立方米舱容等级超大型耙吸挖泥船“通浚”轮搭载自主研发的“一键疏浚”和“浚驾测合一”智能控制系统，实现全自动疏浚作业，且全船设备国产化率达95%；

“通浚”轮在进行海上航行试验（图源：新华社/中交天航局供图）

上海交通大学自主研制的深海重载作业采矿车工程样机“开拓二号”深入4102.8米海底取回深海多金属结壳与结核，深海复杂海底地形高机动行进、深海多矿类复合钻采、深水重载作业智能精细控制等深海采矿领域多项技术国内首创；

“开拓二号”样机（图源：解放日报，徐瑞哲摄）

中国船舶集团七〇四所研制的国内首台套深水重载布放回收绞车在深海试验区成功实施布放回收全流程作业，系我国首次完成深海矿区超深水重载采矿车的布放回收与采矿作业试验，标志着我国深海重载布放回收作业装备创新研发取得了新突破...

深海采矿重载布放回收绞车（图源：新浪新闻/中国船舶集团第七〇四研究所供图）

这些高端海工装备的接连突破，标志着上海在深远海装备领域正在全面发力，加速打造从水面到水下的全谱系海工产品体系。

集群发展的“上海方案”

集群能够跻身国家前列，背后是一套系统性的制度设计、链主引领和跨域协同的合力。

顶层设计先行，构建“制度+政策”双重支撑。

早在2023年11月，上海便以超前的战略眼光率先发布《上海船舶与海洋工程装备产业高质量发展行动计划（2023-2025年）》，明确提出集群发展行动等六大行动以及大型液化天然气船提升工程等八项重点工程，在全国范围内率先为集群培育定下“路线图”和“施工表”，彰显出鲜明的规划引领意识。

2025年6月，上海市政府办公厅印发《上海市建设长兴岛世界级现代化造船基地的实施方案（2025-2027年）》，从研制世界级高端装备、突破世界级核心技术、建设世界级韧性产业链、建设世界级旗舰工厂、培育世界级创新生态等五大维度明确了系统路径，并落实量化指标体系和实施单位。

同年11月，上海市政府办公厅继续印发《上海市海洋产业发展规划（2026—2035年）》，进一步提出加快超大型LNG运输船、邮轮、超大型集装箱船等高技术船舶产品研制，健全海洋油气、港口机械、极地特种装备等高端海工装备产品体系。同时，在产业布局上，聚焦长兴岛和临港新片区双核协同，全面提升海洋产业能级和创新示范功能，将长兴岛建设成为世界级海洋装备岛、世界级现代化造船基地，将临港新片区打造成为“一带一路”战略下向海开放高地、海洋动力之城，重点发展船舶动力、深远海装备等。

构建创新生态，产学研用深度融合。

以上海交通大学长兴海洋实验室为例，实验室通过打造“准工业化”创新平台，让科研在接近真实生产的环境中验证、迭代，大大缩短从实验室到船厂的距离；同时，建立“企业出题-团队答题”的协同机制，与中船、中海油、中远海运、中交建、招商局、中石油、中石化等领军企业协同推进海洋装备技术攻关；此外，围绕智能制造、智能装备、绿色动力、深海装备四大方向组建20余支有组织的科研团队，汇聚近200名科研与工程人才，整合船舶、机电、材料、海洋等多学科力量，专门针对产业痛点进行集成攻关。‌‌

上海交通大学长兴海洋实验室（图源：长兴海洋实验室官网）

链主企业牵引，激活全链条协同效应。

中国船舶集团作为产业集群的核心链主，旗下江南造船集团、沪东中华、外高桥造船公司三大船企分别在航空母舰及液化气船型、LNG船、大型邮轮和散货船等领域各擅胜场；集群中还有振华重工、中远海运重工、中车艾森迪等龙头企业，覆盖总装、海工、配套全链条。2025年12月，江南造船集团、沪东中华、外高桥造船公司、中远海运重工、振华重工等企业负责人共同签署“共建船舶与海洋工程装备先进制造业集群”协议，标志着龙头企业从“各自发力”走向“集群协同”新阶段。

图源：文汇报

产教深度融合，打造创新型人才高地。

例如，崇明推出《长兴岛世界级现代化造船基地建设人才专项支持实施办法》，从大力引进战略人才、支持人才科技创新、加大高技能人才培养力度、增加青年创新创业人才储备、支持人才落户安居、提升人才服务能级等方面提供全方位扶持；浦东支持船长、轮机长等重点人才落户，对航运“领军型”、“紧缺型”人才，可推荐参评“明珠人才”，最高给予200万元奖励；再如，宝山围绕邮轮经济特色，推动建立“上海国际邮轮产业学院”，为邮轮产业定向培养人才，并建立邮轮博士后创新实践基地，吸引船舶设计等领域的高端人才。